Tata Nexan Ev Drive Review | टाटा नेक्सन ईवी ड्राइव रिव्यू

Tata Nexan Ev

Tata Nexon Ev Cost, Mileage, Variants,  On Road Price | टाटा नेक्सन ईवी की कीमत, माइलेज, वेरिएंट, ऑन-रोड प्राइस

मोटर वाहन की दुनिया में, ईवीएस इस समय सबसे अधिक बहस और चर्चा में हैं, क्योंकि इस बात को लेकर भ्रम है कि क्या ईवीएस वास्तव में भविष्य हैं या पहले से ही यहां हैं। ईवी क्रांति कुछ विकसित बाजारों में हो रही है जहां लागत कोई मुद्दा नहीं है और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को वर्गीकृत किया गया है। उदाहरण के लिए, कैलिफ़ोर्निया और लंदन ईवी को पसंद करते हैं, और यह स्पष्ट है कि ये शहर और राज्य ईवी को बहुत पसंद कर रहे हैं। यह लेख इसकी चर्चा नहीं करता है। इसके बजाय, जवाब दें कि क्या ईवी भारत के लिए मायने रखता है। नहीं इस समय। इतने कम ईवी, कुछ बिक्री, और महंगी तकनीक के साथ, यह स्पष्ट है कि बड़े पैमाने पर अपनाने में कुछ साल से अधिक का समय है। बैटरी, वजन, वे सभी चार्जिंग स्टेशन (उनके लिए कौन भुगतान करता है?) और जो नहीं करते हैं। कई सवाल हैं, लेकिन सरल समाधान यह है कि ईवीएस मानक पेट्रोल/डीजल वाहनों के साथ सह-अस्तित्व में हो सकते हैं और तीसरा विकल्प बन सकते हैं। वास्तव में, ईवी समझ में आता है यदि आप किसी शहर में रहते हैं और कम यात्रा करते हैं। इसके अलावा, इसे चलाना काफी सस्ता है।


इसका परीक्षण करने के लिए, हम एक ईवी के साथ रहते थे और इसे एक नियमित शहर के कम्यूटर की तरह इस्तेमाल करते थे। इसके लिए हमने Tata nexon EV को चुना और इसका कारण स्पष्ट था क्योंकि यह भारत में अब तक की सबसे लोकप्रिय EV है। अब तक 4,000 से अधिक इकाइयों की बिक्री के साथ बिक्री आसमान छू गई है। यह ईवीएस के लिए एक रिकॉर्ड है, और इसका कारण लागत कारक है। Nexon EVs की रेंज 14 रुपये से लेकर 16.4 रुपये तक है, जो कि स्टैंडर्ड Nexon से सस्ता नहीं है और बहुत अधिक महंगा है, लेकिन अन्य EVs की तुलना में काफी सस्ता है। बेशक, डिजाइन पहचानने योग्य है। यह एक मानक Nexon से सूक्ष्म रूप से अलग दिखती है, और निर्णायक रूप से यह एक व्यावहारिक SUV है। जगह पेट्रोल/डीजल नेक्सॉन के समान है, जो तीन यात्रियों को पीछे ले जाने के लिए पर्याप्त है, और बड़े जूते। इंटीरियर भी अच्छा और आरामदायक है। टचस्क्रीन छोटा है, लेकिन इसमें सभी सुविधाएं हैं और यह अच्छी कीमत लगती है।


अब तक अच्छा है, लेकिन आपके EV अनुभव के बारे में क्या? यदि आप पारंपरिक इंजन के आदी हैं, तो आप चौंक जाएंगे क्योंकि Nexon EV शांत है। अगर आप गैसोलीन और डीजल के आदी हैं, तो ड्राइविंग का अनुभव बिल्कुल अलग होगा और इसमें समय लगेगा। ईवी "गो" शब्द से तेज और चिकना है। इसे चलाने में बहुत कम मेहनत लगती है, और इसे ट्रैफिक में चलाना एक हल्का अनुभव है। Nexon EV एक 30.2 kWh लिथियम-आयन बैटरी से लैस है जो 129 PS और 245 Nm के आउटपुट के साथ स्थायी चुंबक AC मोटर को पावर देती है। दो ड्राइव मोड हैं जिन्हें सेंटर कंसोल पर नॉब्स के जरिए बदला जा सकता है। लेकिन सामान्य डी मोड वह सब कुछ है जो आपको चाहिए और यह वही है जिसका मैंने हमेशा उपयोग किया है। यह तेज़ है और आप केवल त्वरक को झुकाकर ट्रैफ़िक गैप को बहुत तेज़ी से पार कर सकते हैं। यह वास्तविक दुनिया में बहुत तेज और सहज महसूस करता है।

Tata Nexan Eve On Road Price


अधिकांश लोगों को इस गति के अनुकूल होने में थोड़ा समय लगता है, लेकिन एक बार जब वे अनुकूलित हो जाते हैं, तो उन्हें और कुछ पसंद नहीं आता। D से चिपके रहें क्योंकि किसी स्पोर्ट मोड की आवश्यकता नहीं है और अधिकांश टायर टॉर्क को हैंडल नहीं कर सकते हैं। जो मुझे और भी अधिक पसंद है वह यह है कि यह सटीक स्टीयरिंग और स्पोर्टी हैंडलिंग के साथ मानक Nexon की तुलना में बेहतर सवारी गुणवत्ता और हैंडलिंग प्रदान करता है। यह एक क्लासीफाइड एसयूवी की तरह लगता है जिसे चलाना अच्छा है। टाटा मोटर्स ने अन्य ईवी की तुलना में कमजोर रीजनरेटिव ब्रेकिंग वाली एक मानक कार की नकल करने के लिए भी तैयार किया है। प्लेबैक को समायोजित नहीं किया जा सकता है और यह बहुत मजबूत नहीं है। एक बात हमने नोटिस की है कि नॉब को डी से एन या आर में बदलने में काफी समय लगता है, खासकर अगर आप यू-टर्न ले रहे हैं और रिवर्स धीरे-धीरे छूता है, जिससे आप थोड़ा घबरा जाते हैं।


बेशक, आप रेंज के बारे में सुनने के लिए इंतजार कर रहे हैं। मानक संख्या 312 है, जो एआरएआई प्रमाणित है, इसलिए उस सीमा पर टाटा पर अपनी उंगली उठाना विवादास्पद है। सच कहूं, तो सभी पेट्रोल और डीजल कारें आधिकारिक संख्या से मेल नहीं खातीं, इसलिए ईवीएस के लिए भी यही सच है। उस ने कहा, आपकी ड्राइविंग शैली उस सीमा को प्रभावित करती है जो आपको गैसोलीन या डीजल कारों से अधिक मिलती है। एस मोड में ड्राइविंग, तेज गति से गाड़ी चलाने या अधिक यात्रियों के साथ सामान ले जाने से रेंज कम हो जाएगी। मैंने Nexon EV को S मोड में चलाने की पूरी कोशिश की और हमेशा एयर कंडीशनर का इस्तेमाल किया। सबसे खराब 180/190 किमी है, लेकिन इसे शहर में मामूली ड्राइविंग शैली के साथ डी मोड में संचालित किया गया था, और यह संख्या 210 किमी बेहतर थी। यह 312 किमी नहीं है, लेकिन अधिकांश शहरों में आने-जाने के लिए यह काफी अच्छा है।

Tata Nexon Ev Video Review



यह पुनर्जनन के लिए राजमार्ग की तुलना में शहर में दूरी को भी कम करता है, जो इस तथ्य को दर्शाता है कि नेक्सस ईवी शहर के आवागमन उपकरण के रूप में समझ में आता है। इसके अलावा, टाटापावर चार्जिंग नेटवर्क का फायदा है, जिसमें शहर में कम से कम कुछ चार्जर हैं ताकि आप रिफिल कर सकें। ईवी चलाने के लिए अधिक योजना की आवश्यकता होती है और आप कहाँ जाना चाहते हैं, लेकिन एक बार जब आप इसे सीख लेते हैं, तो आप किसी भी पेट्रोल/डीजल कार से सस्ती ड्राइव कर सकते हैं। Nexon EV में आपको चेतावनी देने के लिए पर्याप्त तकनीक भी है कि यदि आपका रस खत्म हो रहा है, या यदि आपके पास अपने निकटतम चार्जिंग स्टेशन को खोजने या अपने ड्राइविंग व्यवहार की निगरानी करने के लिए कोई ऐप है।


यदि चार्ज कम है, तो कार लंग मोड में चली जाएगी और बिजली और एयर कंडीशनिंग कम हो जाएगी। हालांकि, औसत आवागमन के लिए 200 किमी या उससे अधिक की दूरी पर्याप्त है। मुझे जो पोर्टेबल चार्जर मिला, मैंने उसका इस्तेमाल किया। शहर के किसी एक चार्जर से फास्ट चार्जिंग से एक घंटे में (80% तक) बैटरी खत्म हो जाएगी। इसमें 9/10 घंटे लगते हैं। आखिरकार, नेक्सॉन ईवी शुद्ध शहरी यात्रियों के लिए एक अचूक मामला है, क्योंकि इसमें सुचारू रूप से, तेज और सस्ते में चलाने के लिए लगभग पर्याप्त रेंज / रखरखाव और चार्जिंग नेटवर्क हैं। आप अभी लंबी यात्रा नहीं कर सकते हैं, लेकिन नेक्सॉन ईवी की लोकप्रियता से पता चलता है कि ईवीएस निश्चित रूप से शहर-आधारित कारों के लिए एक अच्छा विकल्प है (शहर में उपयोग के लिए पूरी तरह से दूसरी कार के रूप में)। मे लूँगा। भारत एक विशाल देश है और इसे अपने पूरे ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने की जरूरत है, लेकिन सच्चाई यह है कि सस्ती नेक्सॉन ईवी के साथ, भारत ने कम से कम गतिशीलता के इस नए रूप के प्रयोग की दिशा में पहला कदम उठाया है। मैंने किया। हम क्या लिंक करते हैं-पैसे का मूल्य, प्रदर्शन, सवारी, स्थान, रूप-रंग जो हम सीमा से बाहर हैं-सीमा बेहतर हो सकती है

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